Panorama para gestores de frota, inspectores técnicos e directores de estaleiro: que capacidades de maquinagem são possíveis directamente a bordo ou em doca, como se cumprem as exigências rigorosas das sociedades classificadoras e como se podem reduzir ao mínimo os tempos de imobilização (tempos em doca) através da maquinagem móvel?
Tudo a partir de um único fornecedor na HSOS. Executamos maquinagens mecânicas exigentes directamente no navio ou no estaleiro — desde o fresamento de superfície de grandes fundações até à mandrilagem de linhas de veios, sem que componentes gigantescos tenham de ser desmontados em terra. O procedimento e as tolerâncias exigidas são acordados por nós rigorosamente com as suas especificações de estaleiro e com os inspectores.
1 · Espectro da maquinagem marítima e capacidades
Adaptamos de forma flexível a nossa tecnologia de máquinas móveis aos componentes maciços e muitas vezes inacessíveis da indústria naval. A nossa gama de serviços inclui:
- ▸Fundações e estruturas (fresamento de superfícies): Fresamento de superfície de alta precisão de fundações de motores, fundações de gruas, apoios de guinchos e bases de redutores, para garantir uma superfície de assentamento absolutamente plana para resinas (resina de vazamento) ou calços de aço (Chocks).
- ▸Linhas de veios e lemes (mandrilagem móvel): Mandrilagem de tubos do cadaste, caixas do leme e alojamentos de hélices de proa/laterais (Thruster) à medida exacta, mesmo em caso de desgaste assimétrico.
- ▸Blocos de motor (Line Boring): Recuperação e mandrilagem em alinhamento de alojamentos de chumaceiras da cambota directamente no motor do navio.
- ▸Tubagens e flanges especiais (maquinagem de flanges): Maquinagem de superfícies de vedação danificadas em tubagens de carga (petroleiros), válvulas de água de refrigeração do mar e tampas de escotilha directamente no local.
2 · Qualidade certificada segundo normas marítimas
No mar não há compromissos quanto à fiabilidade. Maquinamos rigorosamente segundo as especificações de tolerância e de superfície da indústria marítima e preparamos os componentes para a recepção pelas principais sociedades classificadoras:
- ▸DNV, Lloyd’s Register (LR), Bureau Veritas (BV), ABS: Cumprimento das tolerâncias dimensionais exigidas e dos acabamentos de superfície (Ra/Rz) para componentes navais relevantes para a segurança.
- ▸Alinhamento e planeza: Obtenção de ângulos de alta precisão e alinhamentos geométricos, indispensáveis para o funcionamento sem vibrações de pesados motores diesel navais e de linhas de veios.
3 · Maquinagem em condições reais na construção naval
A maquinagem móvel em navios raramente decorre em condições de laboratório. Seja com o casco a vibrar na água, na casa das máquinas estreita e quente, sob o convés em posições forçadas ou no exterior, em doca seca sob intempéries rigorosas — os nossos sistemas de máquinas e as ferramentas de maquinagem são especialmente adaptados às condições adversas da prática marítima.
4 · Qualidade e segurança: medição a laser e relatórios de medição
Factor crítico: alinhamentos e medidas de ajuste. Em equipamentos rotativos, como veios de transmissão ou grandes motores diesel navais, muitas vezes são os centésimos de milímetro que decidem sobre vibrações, desgaste das chumaceiras e vida útil. Uma maquinagem móvel exige, por isso, não só máquinas robustas, mas também um alinhamento de alta precisão. Antes de iniciar a maquinagem — por exemplo, ao mandrilar um tubo do cadaste ou ao fresar uma fundação de redutor — determinamos o estado real.
Garantia de qualidade sem lacunas para os inspectores: para os gestores de frota e directores de estaleiro, a documentação sem lacunas perante a sociedade classificadora (Class) é decisiva. Cada etapa de maquinagem é acompanhada por nós do ponto de vista metrológico, muitas vezes com o apoio de tecnologia de medição a laser de última geração. O relatório de medição final documenta de forma transparente o cumprimento das rugosidades, planezas e tolerâncias de chumaceira exigidas. Esta base de dados fundamentada assegura um desenrolar sem problemas na recepção pela Class e na recolocação em serviço.
5 · Preparação ideal: o que pode fazer para um desenrolar fluido
Os tempos de imobilização nos estaleiros são calculados de forma apertada. Para uma eficiência máxima, o cliente pode preparar as áreas de trabalho a bordo. Em princípio, aplica-se: tudo é exequível; o procedimento exacto é acordado em conjunto antes da entrada em doca ou da estadia no estaleiro.
- Desmontagem: Arestas de interferência, como tubagens adjacentes, coberturas ou calços (Chocks) antigos, devem ser retiradas previamente, para criar espaço para a fixação das nossas fresadoras ou mandriladoras móveis.
- Limpeza: Uma limpeza grosseira dos componentes, removendo óleo, massa, ferrugem e cracas, acelera enormemente a medição e o alinhamento.
- Acessibilidade e logística: A introdução das máquinas na casa das máquinas exige muitas vezes a utilização de diferenciais de corrente ou de gruas de estaleiro. Vias de transporte livres e pontos de amarração definidos no componente (ou por cima dele) são ideais.
- Andaimes: Em trabalhos no exterior do casco (por exemplo, hélice de proa/lateral ou leme) ou em posição elevada em gruas de convés, é necessário um andaime de trabalho estável e homologado para a carga das máquinas.
- Fornecimento de energia: A disponibilização de energia nas imediações do componente acelera o início dos trabalhos. Para accionamentos pneumáticos é necessário ar comprimido (na maioria dos casos 8 Bar e cerca de 2.000 a 3.000 litros, consoante a máquina utilizada).
- Iluminação e ventilação: Sobretudo em tanques fechados ou nas profundezas da casa das máquinas, uma iluminação e ventilação suficientes (ter em conta a protecção antideflagrante) asseguram um desenrolar dos trabalhos seguro e rápido. Se necessário, a HSOS traz consigo equipamento autónomo.
- Autorizações (Permits): Nos estaleiros e a bordo dos navios aplicam-se normas de segurança rigorosas. A emissão atempada das autorizações de trabalho (Hot Work Permit, Confined Space Entry, LOTO) permite um arranque directo.
FAQ
O navio tem obrigatoriamente de entrar em doca seca para a maquinagem?
Nem sempre. Muitos trabalhos (por exemplo, o fresamento de superfície de fundações de guinchos no convés ou trabalhos na casa das máquinas) podem ser realizados «afloat» (a flutuar na água) ou durante a estadia no porto, no carregamento/descarga. Trabalhos abaixo da linha de água, como em tubos do cadaste ou caixas do leme, exigem regra geral uma doca seca.
É possível fresar grandes fundações de motores directamente na casa das máquinas?
Sim. Este é um dos nossos pontos fortes. Em vez de cortar o bloco do motor ou estruturas completas para fora do navio, levamos fresadoras lineares móveis de construção modular directamente para a casa das máquinas. Assim, obtemos a planeza exigida para o posterior vazamento (Chocking) directamente no local.
O que acontece se não houver a bordo um fornecimento de energia suficiente?
Isso não é raro em avarias ou em navios em «Cold Lay-up». As nossas máquinas podem, consoante a versão, ser accionadas de forma eléctrica, hidráulica ou pneumática. Neste âmbito aplica-se: trazemos sempre connosco as nossas próprias centrais hidráulicas. O ar comprimido necessário (compressor) pode ser fornecido por si ou, mediante acordo, trazido por nós. A energia eléctrica deve, por norma, ser disponibilizada pelo estaleiro ou pelo navio — mas, caso tal não seja possível, também aqui ajudamos, naturalmente, com um grupo electrogéneo móvel, após acordo prévio.
Os trabalhos são reconhecidos pelas sociedades classificadoras (DNV, LR, etc.)?
Sim. Fabricamos rigorosamente segundo as tolerâncias de desenho especificadas pelo estaleiro ou pelo shipping owner. Através dos nossos relatórios de medição precisos (muitas vezes apoiados por Laser-Tracker), fornecemos aos inspectores das sociedades classificadoras exactamente os dados sólidos que são absolutamente necessários para uma certificação e libertação do componente.
Quanto tempo demora a maquinagem durante um período de docagem?
O tempo de maquinagem depende do tamanho do componente e da remoção de material exigida. Contudo, como o enorme dispêndio de tempo com desmontagem, transporte para terra e reinstalação é totalmente eliminado, os tempos de imobilização (e, com eles, os custos de doca) reduzem-se drasticamente numa maquinagem móvel no local. Muitas vezes trabalhamos em regime de vários turnos, para nos integrarmos de forma ideal no calendário do estaleiro.
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