Resumen para gestores de flotas, inspectores técnicos y jefes de astillero: ¿qué capacidades de mecanizado son posibles directamente a bordo o en el dique, cómo se cumplen las estrictas exigencias de las sociedades de clasificación y cómo se pueden reducir al mínimo los tiempos de estancia (tiempos de dique) mediante el mecanizado móvil?
Todo de la mano de HSOS. Realizamos exigentes mecanizados directamente en el buque o en el astillero, desde el fresado de planeado de grandes cimentaciones hasta el mandrinado de líneas de ejes, sin necesidad de desmontar en tierra componentes gigantescos. El procedimiento y las tolerancias requeridas los acordamos con precisión con las especificaciones de su astillero y con los inspectores.
1 · Espectro del mecanizado marítimo y capacidades
Adaptamos con flexibilidad nuestra técnica de máquinas móviles a los componentes masivos y a menudo inaccesibles del sector naval. Nuestra gama de servicios comprende:
- ▸Cimentaciones y bastidores (fresado de superficies): Fresado de planeado de alta precisión de cimentaciones de motor, cimentaciones de grúa, asientos de cabrestantes y bancadas de reductores, para garantizar una superficie de apoyo absolutamente plana para resinas (resina de colada) o piezas de ajuste de acero (Chocks).
- ▸Líneas de ejes y timones (mandrinado móvil): Mandrinado de bocinas del eje (codaste), limeras del timón y carcasas de hélices transversales (Thruster) a la medida exacta, incluso con desgaste asimétrico.
- ▸Bloques de motor (Line Boring): Reajuste y mandrinado alineado de los alojamientos de cojinetes del cigüeñal directamente en el motor del buque.
- ▸Tuberías y bridas especiales (mecanizado de bridas): Mecanizado de superficies de estanqueidad dañadas en líneas de carga (petroleros), válvulas de agua de refrigeración de mar y tapas de escotilla directamente in situ.
2 · Calidad certificada según normas marítimas
En el mar no hay concesiones en cuanto a fiabilidad. Mecanizamos con exactitud según las especificaciones de tolerancia y de acabado superficial de la industria marítima y preparamos los componentes para la recepción por parte de las principales sociedades de clasificación:
- ▸DNV, Lloyd’s Register (LR), Bureau Veritas (BV), ABS: Cumplimiento de las tolerancias dimensionales y calidades superficiales requeridas (Ra/Rz) para componentes navales relevantes para la seguridad.
- ▸Alineación y planitud: Realización de ángulos de alta precisión y alineaciones geométricas, imprescindibles para el funcionamiento sin vibraciones de pesados motores diésel marinos y líneas de ejes.
3 · Mecanizado en condiciones reales en la construcción naval
El mecanizado móvil en buques rara vez tiene lugar en condiciones de laboratorio. Ya sea con el casco vibrando en el agua, en la estrecha y calurosa sala de máquinas, bajo cubierta en posturas forzadas o al aire libre en el dique seco con condiciones meteorológicas adversas, nuestros sistemas de máquinas y herramientas de mecanizado se adaptan especialmente a las duras condiciones de la práctica marítima.
4 · Calidad y seguridad: medición láser e informes de medición
Factor crítico: alineaciones y medidas de ajuste. En equipos rotativos como ejes de propulsión o grandes motores diésel marinos, a menudo son las centésimas de milímetro las que deciden sobre vibraciones, desgaste de cojinetes y vida útil. Un mecanizado móvil requiere por tanto no solo máquinas potentes, sino también una alineación de alta precisión. Antes de comenzar el mecanizado, por ejemplo al mandrinar una bocina del eje o al fresar una cimentación de reductor, determinamos el estado real.
Aseguramiento de calidad sin lagunas para los inspectores: para los gestores de flotas y jefes de astillero, la documentación sin lagunas frente a la sociedad de clasificación (Class) es decisiva. Cada paso del mecanizado lo acompañamos metrológicamente, a menudo apoyados por la más moderna técnica de medición láser. El informe de medición final documenta de forma transparente el cumplimiento de las profundidades de rugosidad, planitudes y tolerancias de cojinetes requeridas. Esta sólida base de datos garantiza un desarrollo sin contratiempos en la recepción por Class y en la puesta en servicio.
5 · Preparación óptima: qué puede hacer usted para un desarrollo fluido
Los tiempos de estancia en los astilleros están calculados de forma ajustada. Para una máxima eficiencia, usted como cliente puede preparar las zonas de trabajo a bordo. Como principio general: todo es factible, y el procedimiento exacto lo acordamos conjuntamente antes del entrada en dique o de la estancia en el astillero.
- Desmontaje: Los bordes que estorban, como tuberías adyacentes, cubiertas o Chocks antiguos, deberían retirarse de antemano para dejar espacio a la fijación de nuestras fresadoras o mandrinadoras móviles.
- Limpieza: Una limpieza somera de los componentes de aceite, grasa, óxido y percebes acelera enormemente la medición y la alineación.
- Accesibilidad y logística: La introducción de las máquinas en la sala de máquinas requiere a menudo el uso de polipastos de cadena o grúas del astillero. Vías de transporte libres y puntos de anclaje definidos en el componente (o por encima) son lo ideal.
- Andamiaje: En trabajos en el exterior del casco (p. ej. Thruster o timón) o en lo alto de grúas de cubierta se requiere un andamio de trabajo estable y homologado para la carga de la máquina.
- Suministro de energía: La provisión de energía en las inmediaciones del componente acelera el inicio de los trabajos. Para accionamientos neumáticos se necesita aire comprimido (por lo general 8 Bar y aprox. 2.000 a 3.000 litros, según la máquina empleada).
- Iluminación y ventilación: Especialmente en tanques cerrados o en lo profundo de la sala de máquinas, una iluminación y ventilación suficientes (tener en cuenta la protección Ex) garantizan un desarrollo del trabajo seguro y rápido. HSOS aporta, si es necesario, equipos autónomos.
- Permisos (Permits): En astilleros y a bordo de buques rigen estrictas normas de seguridad. La emisión a tiempo de autorizaciones de trabajo (Hot Work Permit, Confined Space Entry, LOTO) garantiza un inicio directo.
FAQ
¿Debe entrar el buque obligatoriamente en dique seco para el mecanizado?
No siempre. Muchos trabajos (p. ej. el fresado de planeado de cimentaciones de cabrestantes en cubierta o trabajos en la sala de máquinas) pueden realizarse «afloat» (a flote, en el agua) o durante la estancia en puerto en la carga/descarga. Los trabajos por debajo de la línea de flotación, como en bocinas del eje o limeras del timón, requieren por regla general un dique seco.
¿Se pueden fresar grandes cimentaciones de motor directamente en la sala de máquinas?
Sí. Es uno de nuestros puntos fuertes. En lugar de cortar el bloque motor o estructuras de bastidor completas fuera del buque, introducimos fresadoras lineales móviles de construcción modular directamente en la sala de máquinas. Así logramos la planitud requerida para el posterior vertido (Chocking) directamente in situ.
¿Qué ocurre si a bordo no hay disponible un suministro de energía suficiente?
Esto no es raro en averías o en buques en «Cold Lay-up». Nuestras máquinas pueden accionarse, según el modelo, de forma eléctrica, hidráulica o neumática. En este sentido rige: siempre aportamos nuestros propios grupos hidráulicos. El aire comprimido necesario (compresor) puede ser suministrado por usted o, previo acuerdo, aportado por nosotros. La corriente eléctrica debe, por regla general, proporcionarse por parte del astillero o del buque; no obstante, si esto no fuera posible, también le ayudamos aquí, previo acuerdo, con un grupo electrógeno móvil.
¿Son reconocidos los trabajos por las sociedades de clasificación (DNV, LR, etc.)?
Sí. Fabricamos con exactitud según las tolerancias de plano indicadas por el astillero o el shipping owner. Mediante nuestros precisos informes de medición (a menudo apoyados por Laser-Tracker) proporcionamos a los inspectores de las sociedades de clasificación exactamente los datos fiables que son imprescindibles para una certificación y liberación del componente.
¿Cuánto tiempo requiere el mecanizado durante un periodo de dique?
El tiempo de mecanizado depende del tamaño del componente y del arranque de material requerido. Sin embargo, dado que se elimina por completo el enorme tiempo dedicado al desmontaje, transporte a tierra y remontaje, los tiempos de estancia (y con ello los costes de dique) se acortan drásticamente con un mecanizado móvil in situ. A menudo trabajamos a varios turnos para encajar de forma óptima en el calendario del astillero.
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